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| Insieme in rete per uno sviluppo sostenibile | |||||||
| IN BRIANZA SI VUOLE ANCORA CONSUMARE SUOLO | |
maggio 2017 | |
 | La
Lista per Biassono, con il suo Consigliere Comunale Alberto Caspani, ha
informato il coordinamento ambientalista de l'Osservatorio PTCP
dell'avvenuta approvazione nel CC del 2-5-017 di un Masterplan concernente previsioni edificatorie sulla porzione biassonese di un'area sovraccomunale oggetto di piani di trasformazione. Una prima ricerca a mezzo di accesso agli atti nei comuni interessati ha evidenziato che da circa un anno è stato attivato presso la Provincia di MB un tavolo di discussione ai fini della procedura d'intesa (art. 34) prevista nel Piano Territoriale di Cooordinamento Provinciale (PTCP) con i Comuni di Biassono, Vedano al Lambro, Lissone e Monza. Oggetto della discussione, l'intenzione, riportata anche nei PGT,...................leggi tutto |
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| aprile 2017 | Desio super svincolo |
| Video da Teleambiente | |
www.teleambiente.it/ | |
| 20 aprile 2017 | Radio Popolare |
| 37 e 2 | |
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| 7 aprile 2017 | CONFERMA DI UN DISASTRO ANNUNCIATO |
 Il 7 aprile 2017 si è tenuta l'assemblea dei sindaci della
provincia di MB con l'audizione di Di Pietro, Presidente uscente della
società Autostrada Pedemontana Lombarda (APL). Ad assistere all'assise era presente anche una delegazione di INSIEME IN RETE formata dalla Portavoce Gemma Beretta, da Alberto Colombo e da Sergio Arienti. Di Pietro ha illustrato il quadro della situazione per quanto concerne la situazione economica e l'iter realizzativo dell'infrastruttura autostradale. Partiamo da una sua dichiarazione: "i lavori e l'apertura dei cantieri (per il completamento ndr) potrebbero essere domani o tra dieci anni." | |
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Dietro questa frase c'è la continua incertezza anzi, la
certezza, che ancora i fondi non ci sono. Ancora nessuno,
nonostante più bandi di gara, s'è fatto avanti per
l'acquisto delle azioni di APL messe sul mercato per l'aumento del
capitale. Solo BAU Holding, società in cui
è presente anche Strabag, s'è dichiarata interessata ad
investire ma a condizione che si concretizzi il finanziamento delle
banche. Le banche, parte "teorica" del project
financing stanno a guardare e attendono un preventivo intervento del
sistema bancario PUBBLICO (si avete letto bene) per decidere se e come
riattivare un loro interesse. Sistema bancario pubblico cioè Banca Europea per gli Investimenti (BEI) e Cassa Depositi e Prestiti. | |
 Per
la BEI, dopo la bocciatura della richiesta di prestito precedente, APL
ha attivato una nuova pratica e sta lavorando per inoltrare la
"Valutazione Economica - Sociale". Tramontata invece l'ipotesi di
accedere in sede di Comunità Europea ai fondi del "piano
Juncker" poiché lo stesso esclude finanziamenti ad
infrastrutture autostradali.Altro capitolo riguarda il "fondo di
garanzia" di 450 milioni di euro concesso da Regione Lombardia per
coprire gli ammanchi dei mancati pedaggi. Le banche private hanno
chiesto esplicitamente di innalzarlo a 1,2 mld. Altra "novità" l'ipotesi di lavoro che le tangenziali di Como e Varese rientrino nel piano di cessione della proprietà ad ANAS (in pratica una "nazionalizzazione"). Anche in questo caso ANAS dovrebbe però pagare ad APL una quota determinata dai pedaggi delle tangenziali che sono attualmente quantificati come entrate nel Piano Economico Finanziario (PEF), con cui si doveva pagare il completamento dell'autostrada. | |
Insomma,
l'ossatura degli interventi economici su cui APL sta lavorando per
cercare nuove entrate è tutta PUBBLICA poiché nessun
privato vuol correre rischi. Con buona pace del Project Financing.
Per Di Pietro, i volumi di traffico sulle tratte realizzate "sono in
aumento". Però non si esplicitano numeri, anzi, salta fuori che
è stato elaborato dallo studio Righetti l'ennesima analisi sul
traffico in funzione delle tariffe applicate per cercare un equilibrio
tra entrate e incentivazione all'uso dell'autostrada. Segno che le
percorrenze continuano ad essere basse. Nota di colore: dopo aver
cercato di stralciare la tratta D dal progetto e dal PEF, APL ha dovuto
reinserirla perché il CIPE ha bocciato lo stralcio. | |
Veniamo
ora agli aspetti progettuali. Di Pietro ed APL hanno glissato
sull'ipotesi delle "pedemontagne", rimandando il tutto ad incontri
tecnici di dettaglio con le amministrazioni (un po' come nel
2010) e definendo che pedemontagne e ora anche riempimento delle cave
è "sono solo un'idea per utilizzare al meglio la terra degli
scavi riducendo gli oneri". Totale approssimazione sulla questione DIOSSINA TCDD presente sulle aree della tratta B2. Si sorvola sui costi di un intervento di bonifica dicendo che "potrebbero essere qualcosa di più di quanto inizialmente previsto cioè 4 milioni" ma si sottolinea che una bonifica, se la realizza APL, ad APL qualcuno dovrà pagarla. Surreale la situazione degli espropri che sono bloccati per mancanza fondi così come sono ancora in attesa di saldo gli espropriati sulle tratte in esercizio. I progetti esecutivi sono fermi e non sono ne validati ne approvati perché alcuni di essi non corrispondono ai definitivi e hanno extra costi (+ 300 milioni). Da alcune sottolineature e domande dei sindaci tornano sotto i riflettori criticità, già evidenziati nel passato ma rimaste irrisolte. | |
A
Lentate Sul Seveso, (fine tratta B1) lo svincolo verso la Novedratese
continua e continuerà a restare solo sulla carta poiché
la sua realizzazione non ha copertura economica e trasla tra le
opere da fare "quando e se ci saranno risorse" di fatto accorpato alla
B2. Ecco confermarsi le nefaste previsioni e preoccupazioni che già avevamo espresso ai tempi della "favola B1 quale variante EXPO" SENZA però viabilità complementare e di raccordo. Pesante anche la condizione di Triuggio, pur non interessata al passaggio di alcuna tratta dell'autostrada e dove però esiste ancora l'ipotesi d'interruzione della ferrovia Monza-Molteno-Lecco per il rialzo di 5 mt del piano del ferro utile per il transito dell'autostrada che interferirà con la ferrovia. Un'interruzione che dovrebbe essere coperta da servizio bus ma su di una linea che ora, rispetto al passato (si parla di 10 anni quasi dal tempo della approvazione del progetto definitivo), ha incrementato notevolmente il numero dei viaggiatori. Una interruzione che creerebbe disagi pesanti e problemi di viabilità per Triuggio, ha detto il Sindaco della cittadina briantea chiedendo una risposta tempestiva in merito. Anche per Lissone (tratta C) risulterebbe inaccettabile la chiusura dell'attuale svincolo di S. Margherita della SS36 ma anche qui APL altro non sa fare che proporre "incontri tecnici" personalizzati. Alla richiesta poi di realizzare comunque e prima la viabilità complementare ed accessoria per sgravare la situazione della superstrada SS35 Milano-Lentate S/S, APL chiede addirittura alle amministrazioni di pianificare e pagare loro gli interventi anticipando fondi che ....... non ci sono. | |
La Sindaca di Lentate si è arrabbiata, la Sindaca di Lissone ha
espresso rammarico e preoccupazione come hanno mostrato diffidenza i
Sindaci di Seveso, Triuggio, Desio. Solo il Sindaco di Mezzago Giorgio Monti (tratta D) ha ricordato che nella precedente audizione di Delrio era stata prospettata una possibile soluzione politica di uscita dall'attuale empasse. Ecco, in questa disastrosa situazione, fatta di attendismo, proposte di incontri con le amministrazioni per tranquillizzare, servirebbe finalmente una DECISIONE POLITICA che prenda atto delle coperture economiche inesistenti, del fallimento del Project Financing, delle criticità ambientali, dei problemi aggiuntivi generati, dei volumi di traffico inesistenti, degli impatti negativi sulla viabilità, del rapporto costi/benefici negativo, del bisogno di controvertire l'aumento del traffico automobilistico a favore della mobilità sostenibile. Serve che tutti i Sindaci riprendano in mano il coraggio, che sembra mancare, di stare insieme e coordinarsi per richiamare, non APL ma direttamente Regione, Governo e Ministro Delrio, per l'avvio di un tavolo istituzionale vero che si faccia carico di una progettazione puntuale e concreta per risolvere i danni causati dalla monca autostrada e i problemi del territorio, rinunciando al completamento di quest'inutile infrastruttura attraverso il suo stralcio dalla legge Obiettivo | |
Coordinamento ambientalista INSIEME IN RETE | |
| 15 marzo 2017 | PEDEMONTANA E RISCHIO DIOSSINA: LA CONFERENZA DEI SERVIZI DEL 28-2-017 |
 | La
Conferenza dei Servizi del 28-2-017 ha valutato i documenti presentati
dalla soc. Autostrada Pedemontana Lombarda (APL) e il coordinamento
ambientalista INSIEME IN RETE, come nel suo stile, ha voluto meglio
comprendere le decisioni lì prese sull'annosa criticità
della presenza di Diossina TCDD lungo il progettato percorso
dell'autostrada nella tratta B2 e inizio C. ................leggi tutto |
| 3 marzo 2017 |
COMPENSAZIONI AMBIENTALI DELLA PEDEMONTANA: |
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UNA SITUAZIONE SCONFORTANTE | |
 | Le
COMPENSAZIONI AMBIENTALI sono parte del progetto dell’Autostrada
Pedemontana Lombarda e nella prescrizione n°9 del CIPE è
scritto pure che “si dovrà anticipare per quanto possibile
la realizzazione delle opere di mitigazione e compensazione ambientale
rispetto al completamento dell’infrastruttura”. Si tratta d’interventi per 100 milioni di euro totali per opere di compensazione ambientale utili ad attenuare l’impatto sul territorio causato dall’infrastruttura e tentare una parziale ricucitura o ricostruzione di ambiti verdi con anche percorsi di mobilità ciclo pedonale. |
I 100 milioni di euro sono così suddivisi: ......................leggi tutto | |
| 17 febbraio 2017 | ANALISI DEL RISCHIO |
PEDEMONTANA, DIOSSINA E CARATTERIZZAZIONE: PRESENTATI IL MODELLO CONCETTUALE SITO E L'ANALISI DEL RISCHIO | |
Il
coordinamento ambientalista INSIEME IN RETE, dopo accesso agli atti, ha
fatto una disamina attenta dei contenuti di questi elaborati e per dare
un contributo informativo, s'è impegnato in una lettura di
documenti tecnici di non facile ed immediata comprensione cercando di
sintetizzarli. | |
 | IL
MODELLO CONCETTUALE DEL SITO considera le aree, che dovrebbero essere
interessate dal tracciato autostradale, dove è stata riscontrato
(con le analisi chimiche del 2008/2012 e 2016) il superamento dei
limiti di legge per le Concentrazioni di Soglia Contaminata (CSC) per
la TCDD nello Strato Superficiale (Top Soil -TS), Intermedio e Profondo
del terreno, sia per aree a destinazione d'uso industriale (limite di
100 ng/kg) che per quelle a verde residenziale (limite 10
ng/kg)........ ...................leggi tutto |
| 17 novembre 2016 | 450 milioni di euro ,di euro |
| QUattrocentocinquanTa milioni di euro | |
 | Maroni elargisce 450 milioni a Pedemontana, i cittadini pagano. (i soldi son mica suoi). Ieri durante un'audizione in Regione Lombardia, la dirigente Emanuela Giaretta (vedi riquadro sotto) ha esposto la cifra derivante dal minor gettito dovuto a mancati pedaggi di Pedemontana , che la Regione Lombardia deve PAGARE alla società Pedemontana Buffagni (5 stelle) ha dichiarato "le perdite ai cittadini, i guadagni ai privati" |
 | Manuela Giaretta 1) Direzione Centrale Programmazione, Finanza e Controllo di Gestione Regione Lombardia 2) Consiglio di Amministrazione Pedemontana SPA (nomina 17 luglio 2016 con Di Pietro) |
Cittadino 17 luglio 2016 | |
È
Antonio Di Pietro il volto nuovo di Pedemontana: l’ex pm di Mani
Pulite, nonché ex ministro alle Infrastrutture, è da
giovedì presidente della società che deve completare
l’autostrada che, sulla carta, dovrebbe collegare Como e Varese a
Bergamo, passando per la Brianza. L’assemblea dei soci, oltre a
Di Pietro, ha nominato nel consiglio di amministrazione Manuela
Giaretta e Fabio Santicioli. ..... | |
| 17 ottobre 2016 | I risultati della caratterizzazione |
Pedemontana ha consegnato i risultati del Piano di Caratterizzazione delle aree coinvolte nell'incidente ICMESA | |
Comunicato stampa | |
Nei
giorni scorsi la società "Pedemontana" ha consegnato ai Comuni
della tratta B2 e C, gli esiti del piano integrativo di
caratterizzazione sui terreni interessati dal passaggio della futura
autostrada e colpiti dall'incidente Icmesa del 10 luglio 1976. Si
tratta della relazione di accompagnamento che comprende i referti
analitici di ogni singolo campionamento effettuato prima dell'estate,
le relative tavole e il rapporto di commento predisposto dall'Agenzia
Regionale per la Protezione dell'Ambiente (ARPA). | |
La corposa documentazione conferma sostanzialmente quanto le
Amministrazioni Comunali hanno sempre sostenuto e cioè che la
contaminazione residua derivante dall'incidente Icmesa comprende tutta
l'area interessata dalla realizzazione della Pedemontana. E' la stessa
società ad affermare che: "Le analisi effettuate sui campioni prelevati
hanno evidenziato, in corrispondenza di aree che saranno interessate
dal progetto della futura autostrada, condizioni di esubero dei limiti
previsti per il parametro diossine sia per aree a destinazione
verde/residenziale [...] nella zona B", che in aree a destinazione
d'uso industriale". Nella zona "B", infatti, il limite previsto dalla
legge rispetto alle concentrazioni di diossina presenti nei campioni è
stato superato per circa il 40%, mentre si sono rilevati superamenti
anche in "Zona A" (aree attigue al sedime della Milano-Meda) ed in
"Zona R". | |
Dopo l'esame approfondito dei risultati della caratterizzazione i
Comuni di Seveso, Cesano Maderno, Desio, Bovisio Masciago e Barlassina
ribadiscono quanto già più volte affermato anche a Palazzo Lombardia:
nessun intervento potrà essere effettuato senza un adeguato e condiviso
consenso delle amministrazioni comunali, ed oggi, vista la
documentazione prodotta, chiedono che vengano effettuati gli
approfondimenti richiesti da ARPA nel suo rapporto di commento alle
analisi, per una corretta definizione del modello concettuale della
contaminazione, consistenti in ulteriori analisi dei campioni prelevati
oppure l'effettuazione di nuovi sondaggi. | |
L'attenzione e la precauzione richiesta dalle varie amministrazioni
comunali, che hanno risposto anche alle corrette sollecitazioni delle
Comunità, ha portato alla realizzazione del nuovo piano di
caratterizzazione con l'integrazione di quello del 2008. Ogni fase
successiva dovrà obbligatoriamente coinvolgere i Comuni interessati
dall'incidente Icmesa, visto che gli ultimi dati hanno evidenziato come
non fossero sufficienti, per la tutela dei cittadini in particolare,
proprio le analisi del 2008 come invece sempre sostenuto dalla società
incaricata di realizzare l'autostrada con, almeno inizialmente,
l'avvallo di Regione Lombardia. La documentazione consegnata è agli atti delle singole Amministrazioni Comunali. | |
Firmato: Piermario Galli, Sindaco di Barlassina | |
Paolo Butti, Sindaco di Seveso | |
Pietro Luigi Ponti, Sindaco di Cesano Maderno | |
Giuliano Soldà, Sindaco di Bovisio Masciago | |
Roberto Corti, Sindaco di Desio | |
Addì 17 ottobre 2016 | |
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800.188.606: il numero verde che tutela gli espropriati di Pedemontana e Teem
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