Vimercate 

Poco meno di cento persone hanno partecipato all'iniziativa nell'auditorium della biblioteca di Vimercate. La cittadina, già capitale del comitato antipedemontana, non ha ancora rimarginata la ferita infertale con la legge dello Stato, la legge obbiettivo che ha tradito la volontà della popolazione del territorio. Una imposizione dall'alto non ha fatto desistere l'amministrazione vimercatese a mantenere alta l'attenzione sul grave impatto ambientale dell'infrastruttura e farsi proiezione delle sensibilità all'ambiente da parte della cittadinanza.

Gli interventi di Arturo Lanzani, invitato esterno di Insieme in Rete, hanno messo a fuoco la visione di continuità nel progetto delle compensazioni: pochi leggeri elementi, filari, siepi, aree boschive e prati con piste ciclabili, la riqualificazione delle strade vicinali per rendere i territori facilmente fruibili e connessi tra loro. La progettazione sconta la carenza di aree di proprietà demaniale, più facilmente gestibili per la riforestazione, e contemporaneamente la difficoltà a utilizzare convenzioni con gli agricoltori, essendo gli spazi agricoli per l'80% in affitto. Il ruolo degli agricoltori sarebbe stato molto utile in termini di gestione delle aree verdi, potendo avviare convenzioni trentennali per la manutenzione facilmente finanziabili ed efficenti.

Il professore del politecnico di Milano non ha fatto mistero della sua posizione favorevole all'autostrada, tuttavia ha sottolienato come le compensazioni siano un fatto di civiltà, una prassi consueta nei paesi del Nord Europa, come la Svizzera o la Germania, dove i bordi delle autostrade non sono riempiti di asfalto, capannoni e manufatti di ogni genere, ma ben immersi nel contesto, in modo da impattare con il minimo danno. “Perché in Italia non si riesce, tranne in casi rarissimi, a realizzare autostrade fatte bene?”