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Como
E il primo con il pedaggio
Nella delibera Cipe sparisce pure l’ipotesi Varese-Como-Lecco
tangenziale
di Como non esiste più. Nella delibera del Cipe di 12 pagine
(allegati esclusi) firmata dal presidente del consiglio Silvio
Berlusconi lo scorso 6 novembre, ma pubblicata solo adesso si legge
testualmente: «È approvato il progetto definitivo
dell’intervento "Collegamento autostradale tra Dalmine,
Como, Varese, valico del Gaggiolo e
opere connesse", a eccezione del secondo lotto della tangenziale di Como e del secondo lotto di Varese». E nelle premesse, riguardanti l’aspetto finanziario si dice chiaramente che «il costo del progetto definitivo trasmesso al ministero istruttore e sottoposto all’approvazione di questo comitato non include il secondo lotto della tangenziale di
opere connesse", a eccezione del secondo lotto della tangenziale di Como e del secondo lotto di Varese». E nelle premesse, riguardanti l’aspetto finanziario si dice chiaramente che «il costo del progetto definitivo trasmesso al ministero istruttore e sottoposto all’approvazione di questo comitato non include il secondo lotto della tangenziale di
Varese e il secondo lotto della tangenziale di Como...». E con buona pace delle rassicurazioni la delibera del Cipe
mette la pietra tombale sull’ipotesi di studiare il secondo lotto nell’ambito del collegamento Varese-Como-Lecco
che, nel documento, non viene nemmeno citato. Come non viene citata neppure l’opzione del secondo lotto con le
gallerie a una sola canna. Un eventuale collegamento da Varese a Lecco passando per Como non potrà quindi sperare in nemmeno un euro dallo Stato nell’ambito del sistema Pedemontano. Insomma, dalla delibera arriva la conferma delle ipotesi più pessimistiche dei mesi scorsi, cioè l’addio al secondo lotto (dall’Acquanegra ad Albese). E le brutte notizie non sono finite. Ritorna infatti il rischio del pedaggio sui 2.4 km del primo lotto (da Grandate all’Acquanegra: «Concordemente a quanto stabilito nella convenzione sottoscritta e nelle more della realizzazione dei secondi lotti delle tangenziali di Varese e di Como, i primi lotti delle medesime tangenziali saranno esentati dal pedaggio qualora, nelle fasi successive della procedura e prima dell’entrata in esercizio dell’autostrada, si verificassero eventi in grado di consentire una ottimizzazione dei costi finanziari rispetto a quanto previsto nel piano economico finanziario, pur nel rispetto delle condizioni di equilibrio del piano economico finanziario stesso». Tradotto: nessuna garanzia che non si pagherà per percorrere 2.4 chilometri . Gisella Roncoroni
mette la pietra tombale sull’ipotesi di studiare il secondo lotto nell’ambito del collegamento Varese-Como-Lecco
che, nel documento, non viene nemmeno citato. Come non viene citata neppure l’opzione del secondo lotto con le
gallerie a una sola canna. Un eventuale collegamento da Varese a Lecco passando per Como non potrà quindi sperare in nemmeno un euro dallo Stato nell’ambito del sistema Pedemontano. Insomma, dalla delibera arriva la conferma delle ipotesi più pessimistiche dei mesi scorsi, cioè l’addio al secondo lotto (dall’Acquanegra ad Albese). E le brutte notizie non sono finite. Ritorna infatti il rischio del pedaggio sui 2.4 km del primo lotto (da Grandate all’Acquanegra: «Concordemente a quanto stabilito nella convenzione sottoscritta e nelle more della realizzazione dei secondi lotti delle tangenziali di Varese e di Como, i primi lotti delle medesime tangenziali saranno esentati dal pedaggio qualora, nelle fasi successive della procedura e prima dell’entrata in esercizio dell’autostrada, si verificassero eventi in grado di consentire una ottimizzazione dei costi finanziari rispetto a quanto previsto nel piano economico finanziario, pur nel rispetto delle condizioni di equilibrio del piano economico finanziario stesso». Tradotto: nessuna garanzia che non si pagherà per percorrere 2.4 chilometri . Gisella Roncoroni
PRESCRIZIONI E RACCOMANDAZIONI 
PRESCRIZIONI ESTRATTO
5)Tangenziale di Como - In corrispondenza dell'attraversamento del
Comune di Grandate (CO) il tracciato autostradale dovrà mantenersi in
trincea/galleria artificiale nel tratto dalla zona del cimitero fino
all'imbocco della galleria di Casnate (sottopassando la SS35).
42)Opera
connessa TRCO 04 (Oltrecolle Canturina): si prescrive la realizzazione
dello svincolo terminale di attestazione su via Canturina (Como) a due
livelli raccomandandosi altresì di ricercare soluzioni che
permettano di salvaguardare il più possibile le attività
produttive al momento interessate.
58)
Concordemente a quanto stabilito nella convenzione sottoscritta tra CAL
S.p.A e APL S.p.A in data 1108/2007 e nelle more del reperimento dei
fondi necessari per la realizzazione dei secondi lotti delle
Tangenziali di Varese e di Como, i primi lotti delle medesime
tangenziali saranno esentate dal pedaggio in via prioritaria rispetto
ad altri miglioramenti qualora, nelle fasi successive della procedura e
prima dell'entrata in esercizio dell'autostrada, si verificassero
eventi in grado di consentire una ottimizzazione dei costi finanziari
rispetto a quanto previsto nel piano economico finanziario, pur nel
rispetto delle condizioni di equilibrio del piano economico finanziario
stesso. Eventuali ulteriori agevolazioni tariffarie relative a
particolari situazioni territoriali (come nel caso dell'ampliamento
della ex SS. 35 Milano -- Meda che diventerà la tratta
autostradale B2) dovranno essere condivise nell'ambito dei Collegio di
Vigilanza dell'Accordo di Programma per la realizzazione dei Sistema
Viabilistico Pedemontano lombardo, nel rispetto delle condizioni di
equilibrio del piano economico finanziario.
73)
Intersezione: tangenziale di Como 1 ° lotto, linea RFI Galleria
Monte Olimpino, Comune di Como conf. Casnate con Bernate: E' necessario
che gli interventi stradali siano realizzati adottando tutte le misure
idonee ad assicurare la stabilità della galleria sia in fase
costruttiva che nel lungo termine.
74)
Intersezione: tangenziale di Como 1 ° lotto, linea RFI
Chiasso-Seregno-Monza, Comune di Como conf. Casnate con Bernate: Il
posizionamento delle pile dei due viadotti deve essere tale da non
precludere il futuro potenziamento della linea ferroviaria sottostante.
75)Intersezione:
tangenziale di Como 1° lotto, linea RFI Albate-Molteno, Comune di
Como conf. Casnate con Bernate: In considerazione dello sfalsamento
delle pile dei viadotti e dell'inclinazione dei tracciati stradale e
ferroviario, è necessario che la geometria delle pile e delle
spalle sia tale da non precludere il futuro potenziamento della linea
ferroviaria sottostante.
76)
Affiancamento: opera connessa TR0004, linea FN Saronno-Como, Comune di
Como: Deve essere garantito l'accesso alla sotto stazione elettrica di
Camerlata; il limite di intervento e le eventuali modifiche all'interno
dell'area dell'impianto, dovranno essere concordate con FN garantendo
la piena funzionalità dell'impianto ai fini dell'esercizio
ferroviario.
77)
Si chiede di valutare, di concerto con l'amministrazione comunale,
Regione Lombardia e FN, la realizzazione di un sottopasso ciclopedonale
con funzione di elemento complementare alla viabilità sopra
citata per l'eliminazione dell'esistente passaggio a livello di via
Scalabrini.
89)
Relazioni con linee ferroviarie - Aspetti puntuali - Altri elementi -
Intersezione: opera connessa 7RC004, linee FN Saranno-Como e RFI
Milano-Como-Chiasso, Comune di Como: Il tratto terminale dell'opera
connessa è ubicato nella zona di massima vicinanza tra le linee
ferroviarie; di conseguenza, in quest'area sono state studiate alcune
ipotesi per la realizzazione di un nodo di interscambio comune alle due
linee. Occorre attuare una valutazione di compatibilità tra le
opere, la cui geometria dovrà essere tale da non compromettere
eventuali sviluppi progettuali futuri; a tal fine dovrà
prevedersi una più ampia luce per il manufatto di scavalco della
linea RFI verificandosi di traslare più ad est la bretella
stradale in corrispondenza dell'area libera da abitazioni.
196) Ciascuna tipologia di indagine dovrà essere svolta
secondo le frequenze fissate, presso tutte le aree ove è
prevista (es. presso l'area SIC Palude di Albate vengono previste
indagini esclusivamente in fase Ante Operam, che vanno estese anche
alle fasi successive).
Raccomandazioni
37)
Opera connessa TR0004 - Tratto 1 (da rotatoria n. 1 a rotatoria n. 2) -
Per consentire la formazione del programmato parcheggio d'interscambio
fra il tratto 1 dell'opera connessa e la stazione ferroviaria di Albate
Camerlata, verificare la possibilità di traslare la sede viaria
il più possibile a est, verso la collina, purché senza
aggravio di costi.
38)
SIC di Albate - Integrare gli interventi mitigativi concernenti lo
svincolo e la misura compensativa n. 45, prevedendo, d'intesa con
questo ente ed i Comuni territorialmente interessati (Como e Casnate
con Bernate), interventi di riqualificazione funzionale della Roggia
Desio.
39)SIC
di Albate - Effettuare, incorso d'opera e peri 3 anni successivi allo
medesima, periodici monitoraggi della presenza di specie autoctone
infestanti nelle aree dello svincolo e di via Frisia (comprese le aree
di cantiere) nonché la loro conseguente rimozione.
40)
SIC di Albate - Prevedere, d'intesa con la Provincia di Como,
l'adozione di idonee azioni di mitigazione degli impatti potenzialmente
arrecabili all'avifauna per effetto della realizzazione di opere
accessorie alla tangenziale, quali nuove linee elettriche, barriere
fonoassorbenti riflettenti, fonti di luce ecc.
41)
Provincia di Como - La realizzazione della greenway in corrispondenza
dei tratti esterni al sedime di strade già esistenti nella
provincia dovrà prevedere la salvaguardia di eventuali
microhabitat di pregio (es. zone umide, brughiere, prati magri, boschi
di pregio e d'alto fusto), purché senza aggravio di costi.
162)
Opera connessa TGCO04 - AI fine di favorire lo smaltimento dei flussi
veicolari e garantire la sicurezza degli "utenti deboli", organizzare a
2 corsie almeno il braccio di ingresso nord dalla Canturina nella
rotatoria n. 3 dell'opera connessa, all'intersezione con via dei Lavoro
in comune di Como, ed ampliare conseguentemente il calibro dell'anello
carrabile.
163)Opera connessa TGCO04 - Per garantire gli
attraversamenti pedonali e ciclabili, attrezzare tutte le isole
direzionali con "isole salvagente" (larghezza utile minima di m. 2.00)
nella rotatoria n. 3 dell'opera connessa, all'intersezione con via dei
Lavoro in comune di Como.
164)Opera connessa TGCO04 - Nella rotatoria
n. 3 dell'opera connessa, all'intersezione con via del Lavoro in comune
di Como, realizzare cavidotti in attraversamento della carreggiata
(anello carrabile e bracci di ingresso) per consentire lo realizzazione
dell'impianto di irrigazione e gli allacciamenti elettrici.
165)Opera
connessa TGCO04 - Al fine di favorire lo smaltimento dei flussi
veicolari e garantire la sicurezza degli "utenti deboli", organizzare a
2 corsie almeno il braccio di ingresso nord da Camerlata nella
rotatoria n. 3 dell'opera connessa, all'intersezione con via del Lavoro
in comune dì Como, ed ampliare conseguentemente il calibro
dell'anello carrabile.
166)Opera connessa TGCO04 - Per garantire gli
attraversamenti pedonali e ciclabili e un'adeguata accessibilità
alla stazione ferroviaria di Albate-Camerlato, attrezzare tutte le
isole direzionali con "Isole salvagente" (larghezza utile minima di m.
2.00) nella rotatoria n. 2 dell'opera connessa, all'intersezione con
via Confalonieri in comune di Como.
167)Opera connessa TG0004 - Nella
rotatoria n. 2 dell'opera connessa, all'intersezione con via del
Confalonieri in comune di Como, realizzare cavidotti in attraversamento
della carreggiata (anello carrabile e bracci di ingresso) per
consentire la realizzazione dell'impianto di irrigazione per le aree
verdi e l'allacciamento elettrico dei pannelli a messaggio variabile,
per il sistema di guida ai parcheggi ed informazioni utenza.
168)Opera
connessa TRCO04 - Verificare la possibilità di eliminare lo
sosta lungo il tratto 2 dalla rotatoria n. 2 alla rotatoria n. 3, in
comune di Como.
169)Opera connessa TRCO04 - Mantenere su ambo i lati
di marciapiedi regolamentari (larghezza >_ m. 1.50) lungo il tratto
2 dalla rotatoria n. 2 alla rotatoria n. 3, in comune di Como
170)Tangenziale
di Como lotto 1 - Verificare la possibilità di ottimizzare il
progetto di ampliamento della barriera esistente di Como Grondate, al
fine di salvaguardare il Piano Integrato di intervento relativo al
comparto Mantero, già approvato dal Comune di Grondate,
purché senza aggravio di costi.
TG CO 04 si compone di due tratti: il tratto a nord parte dalla nuova
tangenziale di Como in corrispondenza dello svincolo di Acquanegra, verso il
comune di Como; il tratto a sud collega lo svincolo di Acquanegra con il comune
di Casnate con Bernate. Sarà costruita anche un’opera di viabilità locale, in
comune di Tavernerio, che consiste nella sostituzione di un incrocio
semaforizzato con una rotatoria.
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