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 | Insieme in rete per uno sviluppo sostenibile | |||||
Cesano Maderno
Cesano Maderno, insieme per difendersi dalla Pedemontana.
di Pino Timpani
all'assemblea pubblica sul tema Pedemontata.
Sinistra per Cesano si è fatta promotrice dell'iniziativa, praticamente
uno spazio pubblico lasciato alla discussione della popolazione, dove i
comitati e le associazioni ambientaliste di diversi comuni si sono
incontrati per trovare punti di convergenza e affrontare insieme le gravi problematiche che l'infrastruttura autostradale porta ai territori.
Introdotto brevemente da Massimiliano Bevacqua, esponente di Sinistra per Cesano, Patricio Enriquez, docente
del politecnico di Milano, ha avuto il compito di fornire una
esauriente descrizione tecnica sul progetto del tracciato autostradale,
focalizzata in particolare nella tratta B2 da Seveso a Desio. E' questo
uno dei maggiori punti critici del tracciato, essendo previsto il
passaggio della Pedemontana sul sedime dell'attuale super strada
Milano-Meda. Si tratta di un aspetto abbastanza particolare e curioso,
in quanto la nuova autostrada si appropria di alcuni chilometri di una
delle più importanti direttrici di ingresso verso il centro di
Milano.
Il
bizzarro "furto" non solo non risolve le problematicità del
traffico attuale che, com'è noto a chi percorre
quotidianamente la super strada, inizia ogni mattino con due filari di
auto incolonnate in direzione Milano già all'altezza di Meda.
Con la sovrapposizione di Pedemontana proveniente dalla provincia di
Varese si aggiunge sulla vecchia direttrice per Milano ulteriore
traffico, tanto che anche gli studi tecnici della Regione e della
Provincia di Milano sono rimasti allarmati da alcune stime prospettate.
Una serie di complessi problemi rimangono a quanto pare insoluti.
L'interruzione della superstrada rischia di spostare gran parte del
traffico nord-sud, un flusso propenso ad aggirare il pagamento del
pedaggio, riversandolo nelle strade urbane delle cittadine contigue. A
questo si aggiungono due complessi e devastanti svincoli previsti a
monte e a valle dell'intersecazione, funzionali a reimmettere il flusso
del traffico nord-sud sulla vecchia Milano-Meda e, come se non
bastasse, il grave problema della movimentazione dei terreni adiacenti
alla zona dell'Icmesa di Meda, dove è tuttora seppellita un
grande quantità di diossina, fuoriuscita dalla fabbrica trenta
anni fa.
quotidianamente la super strada, inizia ogni mattino con due filari di
auto incolonnate in direzione Milano già all'altezza di Meda.
Con la sovrapposizione di Pedemontana proveniente dalla provincia di
Varese si aggiunge sulla vecchia direttrice per Milano ulteriore
traffico, tanto che anche gli studi tecnici della Regione e della
Provincia di Milano sono rimasti allarmati da alcune stime prospettate.
Una serie di complessi problemi rimangono a quanto pare insoluti.
L'interruzione della superstrada rischia di spostare gran parte del
traffico nord-sud, un flusso propenso ad aggirare il pagamento del
pedaggio, riversandolo nelle strade urbane delle cittadine contigue. A
questo si aggiungono due complessi e devastanti svincoli previsti a
monte e a valle dell'intersecazione, funzionali a reimmettere il flusso
del traffico nord-sud sulla vecchia Milano-Meda e, come se non
bastasse, il grave problema della movimentazione dei terreni adiacenti
alla zona dell'Icmesa di Meda, dove è tuttora seppellita un
grande quantità di diossina, fuoriuscita dalla fabbrica trenta
anni fa.L'assemblea è stata una grande occasione di dialogo dei comitati e
delle associazioni che si sono succedute sul palco a cominciare da Dino Zoppellaro, del comitato di Bovisio Masciago, seguito da Salvatore Colombo di Cesano per Noi, da Viviana Pontiggia di Cives di Seveso e infine dal nostro Alberto Colombo,
rappresentante di Insieme in Rete per uno Sviluppo Sostenibile. Le
associazioni sono pronte ad unificare le forze e, se è il caso, anche a
ricorrere al Tar o comunque chiedere grosse modifiche per la riduzione
degli impatti e delle gravi problematiche arrecate alla circolazione
locale.
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| DINO ZOPPELLARO | SALVATORE COLOMBO | ALBERTO COLOMBO |
 | L'infrastruttura modificherà sensibilmente anche il paesaggio. L'architetto Martinez
ha fatto vedere una serie di sezioni del progetto, proiettate in
rilievo, dove si possono vedere una vasta gamma di trincee, gallerie
artificiali ricoperte, gallerie inscatolate in rilievo e sezioni
sopraelevate. Per la prima volta il pubblico ha potuto vedere che tipo
di trasformazione porterà Pedemontana al suolo: la pianura sarà
riempita di colline artificiali di dimensioni diverse per estensioni ed
altezza, modificando e alterando il paesaggio brianzolo della pianura
in Pedecollina. | |
| VIVIANA PONTIGGIA-CIVES SEVESO | ||
Le associazioni e i comitati dicono ancora NO alla Pedemontana,
pur tuttavia, ben sapendo che ormai la popolazione è stata
irrimediabilmente abbindolata dal fascino discreto del formigonismo
delle grandi opere, non avendo gli strumenti mediatici per farla
rinsavire, hanno deciso di seguire insieme passo a passo per
contrastare e rendere il meno possibile dannosa questa autostrada.
Allora c'è l'intenzione di richiede con forza un Piano d'Area,
strumento urbanistico che impedisce l'espansione incontrollata della
cementificazione, la certezza della realizzazione delle compensazioni
con ulteriori fondi aggiuntivi, soluzioni migliorative nei punti di
maggiore criticità, come a Mozzate, al Bosco della Moronera di Lomazzo, a Lazzate, al Bosco delle Querce e una consistente riduzione degli svincoli.
Questa
assemblea si è dipanata nel silenzio attento e serio dei
numerosi presenti, in alcuni momenti ho rimpianto gli spettacoli
presentati da Immagina Lomazzo nel Road-Shock di insieme in Rete.
Troppa serietà rende tristi e non attira i giovani. L'età
media del pubblico andava verso la cinquantina, persone che saranno
pensionati quando l'autostrada sarà ultimata, mentre le nuove e
ignare generazioni se la dovranno digerire per molti decenni del loro
futuro vivere.
Volevo intervenire e sparare una delle mie tipiche battute glaciali per vivacizzare il dibattito serioso, ma visi accigliati mi hanno fatto desistere. Allora inserisco in questo articolo un video hip-hop calabrese, fatto da rappers dell''800 rifugiatisi successivamente in Aspromonte.
Volevo intervenire e sparare una delle mie tipiche battute glaciali per vivacizzare il dibattito serioso, ma visi accigliati mi hanno fatto desistere. Allora inserisco in questo articolo un video hip-hop calabrese, fatto da rappers dell''800 rifugiatisi successivamente in Aspromonte.
Si può anche ballare spensieratamente, identificando i
primi e antichi responsabili dell'attuale sprawl in pianura Padana,
coloro che posero le basi dello sbilanciamento nord-sud in Italia,
creando una vasta area depressa da cui attingere milioni di lavoratori
a basso costo e trasportali a vagonate a Milan. Buon divertimento e
arrivederci ai prossimi Road-Shock del 2010
VEDI ANCHE
| ALTERNATIVA VERDE | WWF Groane | Sinistra e ambiente meda | Parchi vimercatese |
Legambiente Seregno | Associazione Torrette Bini Dosso Boscone |